据中国汽车流通协会4月1日召开的月度分析会发布的数据，今年1~2月，国内二手车交易量达到85.62万辆，同比增长9.19%。与之对应的是，国内乘用车销量增速仅为8.72%。

      二手车市场开始吸引更多车企的目光。就在上月，沃尔沃汽车宣布推出旗下二手车服务品牌——“尊沃认证二手车”，沃尔沃汽车公司的相关负责人认为，“随着我国汽车保有量的提升，中国汽车市场正在由新车销售导入后市场销售的转化阶段，而二手车交易正在成为后市场交易的核心增长点”。

      其实，有这种想法的并不止沃尔沃一家，截止到目前，包括大众、通用等外资车企在华都拥有自己的二手车品牌，而发展品牌二手车也已经成为车企加码后市场的重要方式之一。

      有业内人士认为，从目前来看，车企发展二手车业务，依然是为其新车销售服务，业务重心依然在产业链前端，虽然二手车市场巨大，但由于各地排放升级以及限迁政策的趋严，线下的业务模式已经不能满足消费需求，线上模式正在大肆兴起。在这一过程中，整车企业在应对上往往不如中小二手车经销商以及独立二手车品牌那般灵活。

      二手车市场持续爆发

      2014年的二手车市场，虽然并没有如业内预想那般达到1000万辆的量级，但据中国汽车流通协会数据，2014年全年累计交易二手车605.29万辆，同比增长16.33%，交易额3675.65亿元，同比增长26.03%，增速远远超过新车。

      一位长期专注于二手车市场的人士向记者介绍，目前国内二手车市场主要有3种经营主体，一是诸如大众、通用、奥迪、奔驰、宝马等车企筹建的品牌二手车；二是诸如车王二手车等品牌二手车超市；还有一种最为普遍的是中小经营者，即俗称的“黄牛”。

      十年前，二手车市场还是“黄牛”的天下。眼下，随着市场对二手车需求的变化、对信息公开和透明性需求的提升，连锁经营业态的优势渐渐显露出来。这种优势体现在车源上，与小打小闹的黄牛相比，大型二手车超市基本都引入了二手车认证，以保证车况的公开透明，并且还能为消费者提供售后质保。

      此外，车企建立的品牌二手车车源几乎来自于置换车辆，而二手车超市的车源更为丰富，因此也更能获得消费者信赖。记者从上海冠捷二手车超市了解到，虽然在上海只有2家店，但其平均月销量几乎能保证在400辆左右。这一成绩在二手车行业内已算不错，即便是与多数4S店的新车销量相比，也有一定的优势。

      多地限迁催热线上交易

      虽然市场空间巨大，但二手车市场也正因为各地排放标准的升级以及政策的趋于严格而遭受挑战。

      政策变化引发的直接结果就是非国四二手车价格的直线下跌。“同样的2款车，国三比国四要便宜1万多元。”上述冠捷的内部人士向记者透露，不仅如此，由于无法正常流出，非国四二手车只能在本地消化，由此又进一步加剧了经销商的库存压力。

      此前，当广州市表示将对机动车实施“国五”排放时，受到的最大抵制便是二手车商。虽然广州国五排放暂缓实施，但在冠捷的内部人士看来，各地针对机动车的排放升级已是大势所趋。经销商要在夹缝中求生存，必须改变以往的经营模式，“由线下进一步延伸至线上，拓展交易渠道”。据介绍，目前冠捷除了常规的展厅销售外，还联合各个二手车交易平台，开展网上交易，“效果还不错，有不少消费者直接网上看好车，然后飞过来提车。”该人士向记者透露。

      搭建网上的交易平台也有利于二手车资源的平衡。由于北上广等一线城市换车频率较高，因此二手车车源相对丰富，是主要的流出地，而西部城市仍处于首购阶段，对二手车的需求较大。此前，由于信息的不对等，很难实现远距离的车源流转，而眼下，电商的兴起似乎可以解决这一问题。在过去的2~3年间，包括车易拍、优信拍等B2B二手车交易电商正快速兴起。

      在上述关注二手车行业的人士看来，未来二手车电商化无疑是一大趋势。交易过程中的诚信保障以及线上线下的服务对接情况将决定这一趋势能否快速发展。只有妥善解决了这两大问题，二手车电商的优势才会体现。